远藤航在利物浦中场拿球之后的第一选择，越来越偏向把球直接送向身前，而不是横传给身边的队友。对一名三十岁以后才登陆英超的防守型中场来说，这种处理方式本身带着风险，向前传丢一次，对手反击时他往往就是最后一道屏障。但本赛季他在中场接球后的动作越来越干脆，接球前身体已经侧开，触球第一下就寻找防线身后的空当。这既是他个人踢法的延续，也是利物浦中场结构变化之后被推到他身上的任务。
一、侧身接球与提前量
远藤航的许多直塞并不是拿球之后才想出来的，而是在球还在中卫脚下时就已定好方向。他习惯侧身站位，用眼角余光扫两侧前腰和边锋的跑动路线，这样球到脚下时不需要再停一下调整身体。对一名身高不占优势的中场来说，提前转身让他少了一次被贴身逼抢的机会。
这个习惯来自他在斯图加特时期的位置要求。当时他常被安排在中卫身前单独保护，身前空间大，回传安全但推进有限。到了利物浦，中卫出球能力更强，边后卫也愿意内收到中路接应，他不再需要每次都把球交给身边的人，而是可以直接越过一层防线找边路快马。
一旦对手用双前锋封住中卫的传球角度，他的接球位置就会被逼上提，这时向前直塞的成功率明显下降。接球点离对方中场越近，对手合围的半径越小，出脚时间被压缩到不足半秒。这也是他面对高位逼抢球队时更愿意回做给门将的原因。
二、断球后的那一下触球
远藤航在中场断下球之后，很少先带一步再观察。他往往用第一下触球就把球拨到身前，第二下就已经送出去，因为对手的防线此刻正在向前压上，身后空间最大。这两下之间的时间非常短，短到对方回追的球员来不及判断他要往哪个方向传。
这种瞬间的直塞比阵地战中的直塞更考验判断力。队友的跑动路线只在一两秒内有效，启动早半秒会被门将出击没收，晚半秒后卫就有时间转身卡位。远藤航会在出脚前用短促的呼喊提醒身前队友，这种沟通在转播镜头里几乎看不到，却决定了一次直塞是形成单刀还是变成对手反击的起点。
如果对手在丢球后立刻选择战术犯规，他的向前出球就失去了意义，比赛重新回到阵地战的节奏。因此他的作用不只取决于自己的脚法，也取决于对手是否愿意在犯规之前给他留出抬头的时间。争抢激烈的比赛中，他被迫提前出脚的次数明显增加，传球失误也随之上升。
三、与前锋线的跑位配合
直塞球能不能转化成射门，一半取决于传球者，另一半取决于接球者是否提前启动。利物浦前锋在远藤航拿球时的跑位有明显规律，一人回撤带走中卫，另一人斜插后卫身后，边锋则压住对方边后卫不敢回收。三条路线同时展开，远藤航可以从里面挑出最安全的一条。
这种配合需要大量训练才能形成默契。前锋回撤的时机、斜插的角度、边锋启动的速度，爱游戏APP都要和传球者的观察节奏对齐。远藤航在训练中反复和锋线球员打磨过这类跑位，比赛里他只要看到中卫被带出位置，就会果断把球送到那条被让出的通道上。
当对手采用五后卫阵型时，他向内直塞的空间会被压缩，这时他会更多把球分给套边的边后卫，由后者完成传中。防线越窄，他越倾向从中路打穿；防线越宽，他越愿意把球转到边路。这种随对手阵型调整的选择，让他不必依赖单一的传球路线。
四、被逼抢时的应对路线
面对高强度逼抢，远藤航并不是每次都硬着头皮向前。当身前没有合适的接应点时，他会把球回做给中卫或门将，把对手的整体阵型引诱出来，等中场出现空当再打身后。这种退一步的处理看起来保守，实际是为下一次向前传球制造更好的角度。
他在受逼抢时的护球方式也值得注意。远藤航很少背身长时间控球，而是用一两次触球把球拨到远离逼抢者的一侧，再用身体隔开对手。这样即使不能立刻向前，也能保住球权，把对方的逼抢消耗在一次无效的围抢里。对手一旦逼抢失败，中场就会出现他想要的空间。
不过这种应对方式也受队友跑位质量的限制。如果前腰不回撤接应，边锋也不压上，他面前就只有回传一条路。这也是利物浦在某些场次中场推进显得吃力的原因，问题并不全在他脚下，而是整条传球链上愿意主动创造接球点的人不够多。
远藤航的价值不在于传球次数，而在于他每一次出球都在尝试把球送到更有威胁的区域。这种倾向有风险，但对一支需要快速推进的球队来说，比稳妥的横传更有实际意义，也更符合他对自己角色的理解。
他并不年轻，身体条件也不算突出，出球选择的成熟度却在弥补这些短板。只要利物浦中场继续依赖中路推进，他的向前传球就会一直是全队进攻发起的起点之一，对手在逼抢他时也需要投入越来越多兵力。
